Компанія Northwestern Trains запустила свій клас 730/2, що означає, що 36 сучасних поїздів тепер відкриті для публіки та курсують коліями від лондонського вокзалу Юстон до Мідлендса та Північно-Західної Англії.
Північно-західна залізниця запускає новий поїзд
Не щодня країна отримує новий поїзд. Не кажучи вже про 36.
На щастя, понеділок був одним із таких днів.
9 червня перший із 36 поїздів класу 730/2 Лондонської північно-західної залізниці вперше відкрив двері для пасажирів. Мені пощастило бути в тестовому поїзді в п'ятницю, коли він вирушив зі станцій Лондон Юстон, проїхавши приблизно півгодини до Мілтон-Кінса, де він швидко розвернувся назад.
Для тих, кому потрібно щось більше, ніж просто поїздка з класичного житлового комплексу бездоганним приміським поїздом, щоб розігнати кров, були розваги. Артисти у блискіткових куртках співали мелодії, що ніби звучали з фільму «Найвеличніший шоумен», а бренд вірусних пудингів Humble Crumble подавав маленькі картонні миски зі своїми солодкими ласощами.
Компанія Merlin Entertainment була на борту, ховаючи безкоштовні квитки на свої атракціони на щойно відполірованих прозорих багажних полицях (розроблених для того, щоб було легше знаходити сумки/безкоштовні подарунки) та під акуратно оббитими кріслами.
Іспанський острів «б'є на сполох» через туристичну проблему, і це не стосується британців
Для тих, хто глибше цінує хороший поїзд, Лондонська північно-західна залізниця надала кілька спокусливих цифр.
Клас 730 складається з 84 поїздів та 324 вагонів. Середній тривагонний поїзд має 199 місць, тоді як п'ятивагонна конфігурація вміщує 406. Зокрема, на 36 поїздів класу 730/2 було витрачено понад 200 мільйонів фунтів стерлінгів.
Спочатку він курсуватиме між Нортгемптоном та Лондоном Юстоном. Пізніше цього року потяги почнуть працювати на лінії Трент-Веллі між Крю та Юстоном. На найшвидшому рівні поїзд мчить зі швидкістю 110 миль/год завдяки електродвигунам.
«Я відвідав місце без джетлегу, красивіше, ніж міг собі уявити». Правила користування басейнами в готелі Магалуф скасовано, оскільки «воїни рушників» спричинили хаос у соляріях.
LNR трохи змінила класичний дизайн поїзда, щоб створити враження більшого простору. Трапи залишили відкритими, що створює «відчуття більшого простору», тоді як додаткове місце було виділено для зберігання велосипедів, хоча «до трьох» велосипедів мало що зроблять, окрім як нагадають велосипедистам про те, як низько ми впали з часів запаморочливих часів велокачок у британських поїздах. За такою ж розвагою найкраще вирушити до Франції, Італії чи Нідерландів.
Кожне сидіння має штекер та USB-роз'єм. Хоча це цілком очікувано в новому поїзді, це все одно гарна новина — за умови, що вони справді працюють і не призводять до збоїв у роботі телефону, як це часто буває.
Загальні інвестиції Лондонської північно-західної залізниці в нові поїзди та інфраструктуру (що включає три нові поїзди та численні модернізації депо) становлять 1 мільярд фунтів стерлінгів.
То що ж з цього скажуть пасажири?
Хоча це може нікого не вразити і не змусити Майкла Портільо струсити пил зі своїх чобіт, це надійний поїзд. 730/2 не потрапляє в жодну з класичних пасток. Його сидіння зручні та добре оббиті (більше, ніж можна сказати про такі автомобілі, як GWR), а проходи мають пропорції (що з якоїсь причини неймовірно важко знайти у Greater Anglia).
На сидіннях і в місцях загального користування достатньо місця, щоб трохи перепочити під час ранкової поїздки на роботу, а туалети з вами не розмовляють, на відміну від психопатичних поїздів Virgin, які раніше обслуговували цю частину країни.
Загалом, добре зроблений поїзд. Поїхав би ще раз.
Sourse: www.mirror.co.uk
