Аеропорт Кай Так у Гонконзі колись був одним із найвідоміших аеропортів у світі, відомим своїми жахливими посадками та складними умовами до його закриття у 1998 році.
Незважаючи на широко поширений страх перед польотом, він довгий час вважався найбезпечнішим способом пересування, незважаючи на всі останні жахливі випадки.
Але був час, коли пасажири мали рацію, коли йшли в Гонконг.
Сумно відомий аеропорт Кай Так, який ЗМІ колись називали «найстрашнішим аеропортом у світі», показав жахливі посадки та несприятливі умови для будь-якого льотчика, достатньо сміливого, щоб орієнтуватися в його повітряному просторі. Розташований у гамірному центрі Гонконгу, Kai Tak діяв понад сім десятиліть до свого закриття в 1998 році.
Небезпечне заходження на посадку передбачало запаморочливий поворот на низькій висоті над Коулуном, коли пілоти вправно обходили щільно розташовані висотки перед тим, як знизитися на самотню злітно-посадкову смугу, яка виступала прямо в гавань Вікторія. Цей складний ручний маневр був настільки виснажливим, що пілотам довелося пройти спеціальну підготовку, щоб переконатися, що вони зможуть приземлитися без пригод, що свідчить про його репутацію як одного з найскладніших приземлень, з якими може впоратися пілот.
Wizz Air запускає два нові маршрути, включаючи єдиний прямий рейс у Великобританії до міста
Відкривши свої двері ще в 1925 році, Кай Так став центральним міжнародним портом заходу Гонконгу, який вирує і щорічно переправляє незліченну кількість мандрівників. Але на початку 20-го століття аеропорт тріщав по швах, намагаючись впоратися з потоком, що перевищував запланований ліміт у 24 мільйони гостей щороку.
До 1996 року маленький аеропорт працював понаднормово, обслуговуючи майже 30 мільйонів мандрівників і перевозячи понад 1,5 мільйона тонн вантажів, забезпечивши собі місце серед найбільш завантажених аеропортів світу, повідомляє Express.
З високими багатоповерхівками на півночі та горами, що височіють понад 2000 футів на сході, пілоти були змушені керувати унікальним заходом на посадку, відомим як «Шаховий поворот», названий на честь характерного помаранчево-білого маркера на пагорбі, який направляв їх через фінальний спуск. Пасажири часто згадували, як місцеві жителі дивилися телевізор у своїх квартирах, коли літаки пролетіли лише на сотні футів над ними.
Незважаючи на сумнозвісну репутацію, Kai Tak був важливим центром для таких перевізників, як Cathay Pacific і Dragonair, відіграючи значну роль в економічній ситуації Гонконгу, але також борючись із загостренням проблем безпеки. Замкнений простір аеропорту не залишав місця для зростання, а шумове забруднення було невпинною проблемою для тих, хто живе поблизу.
Щоб зменшити занепокоєння, було введено комендантську годину вночі, але через близькість аеропорту до житлових районів поштовх до нового місця посилився. Влада Гонконгу зрештою вирішила побудувати новий аеропорт у Чек Лап Кок, розташованому на відокремленому острові біля Лантау.
6 липня 1998 року Kai Tak припинив роботу назавжди, останнім запланованим рейсом був Cathay Pacific до лондонського Хітроу. Останнім літаком, який вилетів, був Airbus A340 компанії Cathay Pacific, який прямував до нового аеропорту Чек Лап Кок.
Після закриття деякі об’єкти Kai Tak слугували офісами, автосалонами та місцями відпочинку, але більшість з них були знесені до середини 2000-х років. Сьогодні територію оновлено, там, де злітно-посадкова смуга колись вдавалась у море, є круїзний термінал.
Спортивний парк Kai Tak, який зараз будується, має стати головним спортивним об’єктом Гонконгу, коли відкриє свої двері 2 березня цього року. У районі також з’являються нові житлові забудови, але Кай Так залишається улюбленим місцем для любителів авіації.
Тепер «Небесний сад Кай Так», який розташовується вздовж колишньої злітно-посадкової смуги, пропонує відвідувачам можливість ступити туди, де колись літаки здійснювали шалені посадки. Трансформація аеропорту зібрала чималий рахунок у розмірі близько 10 мільярдів фунтів стерлінгів.
Однак до свого закриття Кай Так був сумно відомий кількома авіаційними невдачами, коли пілоти часто намагалися безпечно приземлитися в складну погоду. У 1965 році аеропорт став свідком найгіршої трагедії, коли C-130 Hercules морської піхоти США розбився після зльоту, забравши 59 життів.
Літак Transmeridian Air Cargo загинув у протоці Татонг у 1977 році після загоряння двигуна. Наступного року стався драматичний епізод, коли рейс China Airlines був конфіскований власним бортінженером, хоча кризу вдалося врегулювати протягом 24 годин.
У 1988 році реактивний літак авіакомпанії CAAC Airlines Trident помітив злітно-посадкову смугу серед туману, занурився в гавань і загинув сім осіб. Один із найгучніших інцидентів стався в 1993 році, коли Boeing 747 авіакомпанії China Airlines, який потрапив у тайфун, не зміг вчасно зупинитися і впав у воду біля краю злітно-посадкової смуги.
Пасажирам і екіпажу вдалося врятуватися лише з незначними травмами, але драматичні зображення літака, частково затопленого в гавані, стали одними з найбільш знакових в історії авіації.
Sourse: www.mirror.co.uk
