Згідно з даними Європейського агентства з охорони навколишнього середовища, літаки викидають у середньому в 4,84 рази більше парникових газів, ніж поїзди. Але це, звичайно, не єдина частина рівняння.
На TGV чи ні на TGV. Ось у чому питання, принаймні, коли розглядається, чи варто обрати екологічніший варіант подорожі до Іспанії.
(Майже завжди) набагато екологічніше сісти на поїзд, ніж стрибати на літак. Статистика однозначна. У найгіршому випадку загальний вплив польотів на клімат може бути більш ніж у 80 разів гіршим, ніж поїздки поїздом, якщо врахувати неCO₂-ефекти авіаперельотів (такі як NOx та водяна пара).
Згідно з даними Європейського агентства з охорони навколишнього середовища, літаки викидають у середньому в 4,84 рази більше парникових газів, ніж поїзди. Але це, звичайно, не єдина частина рівняння.
Поїздка залізницею з Лондона до Мадрида — як я зробив на початку липня, коли Францію та Іспанію все ще охоплювала розпечена спека — виявилася можливою лише за один день. Але ледве-ледь.
Поїзд Eurostar о 6 ранку з вокзалу Сент-Панкрас, потім невеликий переліт через Париж, а потім гонка, схожа на метання списа, через суху, як трутло, французьку та іспанську сільську місцевість, доставить вас до Мадрида ще до півночі.
Однак, переліт займає близько п'яти годин, якщо ви живете за годину від великого аеропорту. Тож, приблизно втричі дешевше, ніж поїздом. Незважаючи на те, що поїздка займає набагато більше часу, було б важко прийняти рішення, якби ціни не були такими ж нестабільними.
Трагедія визнавати, що мій квиток в один кінець з британської до іспанської столиці коштував близько 400 фунтів стерлінгів. У той самий день, заброньований за пару місяців наперед, переліт з Ryanair або easyJet коштує десяту частину цієї ціни.
Переліт може коштувати набагато менше фінансово, але різницю оплачує довкілля. За даними EcoPassenger, подорож з Лондона до Мадрида викидатиме 43 кг (95 фунтів) CO₂ на пасажира поїздом, але 118 кг літаком (або 265 кг, якщо враховувати викиди, що не пов'язані з CO₂).
Я вирушив у цю подорож, сподіваючись повідомити, що повільна подорож до Іспанії варта додаткових витрат часу та грошей. «Звичайно, ви можете прибути трохи пізніше, але подумайте, як ви насититеся та збагатитеся від усіх цих годин, проведених за поїданням круасанів, читанням Le Monde та переглядом».
Наприкінці першого етапу я не міг зробити такого висновку. 36°C – це занадто спекотно для денної поїздки поїздом. День – це занадто довго. 400 фунтів стерлінгів – це забагато. Не знищувати планету – це круто, але так само круто й не мати грижі, намагаючись змусити свою гарячу точку працювати годину посеред робочого дня, десь поблизу Безьє.
У подорожах поїздом забагато проблем, щоб вони були справжньою утопічною версією чистих, вишуканих подорожей, що охоплюють континенти, якими я так хочу їх бачити.
По-перше, інтернет у поїзді працює нерівномірно, часто занадто повільно і зазвичай перевантажено. Причин цього багато, як я вже писав раніше. На щастя, минулого місяця Лейбористська партія взяла на себе серйозне зобов'язання вирішити цю проблему у Великій Британії.
Більша проблема полягає в тій, яка штовхає людей з поїздів на літаки: ціна.
Джон Ворт, активіст у сфері залізничної кампанії та консультант з питань залізниць, є палким прихильником використання поїздів. Він поспілкувався з газетою Mirror з вагона на словацько-угорському кордоні та назвав маршрут з Великої Британії до Іспанії «неймовірно дорогим».
«Eurostar – це ціле багатство, і Париж – Барселона також, тому що Eurostar та SNCF відповідно утримують низький рівень пропозиції (кількості поїздів), щоб ціни на квитки залишалися високими. Існує лише два рейси з Парижа до Барселони на день, цілий рік, і третій влітку», – пояснив він.
За словами Джона, залізничним компаніям необхідно додати більше послуг, щоб збільшити пропозицію та конкуренцію, а уряди повинні заохочувати їх до цього та дозволяти їм це робити.
«Суть полягає в наступному: чи очікую я, що пасажири дев’ять годин їздитимуть поїздом замість того, щоб летіти? Ні. Чи є проблема з вартістю квитків? Так, безумовно! АЛЕ залізничні компанії могли б набагато краще використовувати свою існуючу інфраструктуру – особливо з Франції до сусідніх країн – щоб запускати більше поїздів на маршрутах, де залізниця вже є конкурентоспроможною за часом», – продовжив він.
«Вам потрібно збільшити пропозицію, щоб знизити вартість квитків. Вам потрібно більше поїздів. І тоді ми почнемо чогось досягати».
Джон зазначив, що час, необхідний для того, щоб дістатися до Іспанії залізницею, означає, що мало хто зараз розглядає цей варіант. Однак це може бути не так для тих, хто підписався на Climate Perks — програму, яка надає співробітникам додаткову щорічну відпустку, якщо вони подорожують поїздом, а не літаком, у відпустку. Організація, яка стоїть за цією програмою, може допомогти вам переконати вашу компанію приєднатися, якщо ви зацікавлені.
Коли тиск часу зник, а робочий ноутбук відкладено, подорожі поїздом можуть бути справжнім блаженством. Щойно спека трохи стихла, а мої проблеми з гарячими точками стали лише поганим спогадом, радість, яку я відчув, потягуючи чорну каву, проносячись пустельною сільською місцевістю поїздом Renfe до Мадрида, перевершила будь-який досвід, який я коли-небудь мав у літаку.
Якщо у вас є час і спокійний настрій, щоб насолодитися поїздкою, то RailEurope — один із найкращих способів організувати та забронювати квиток.
«Поїздка поїздом з Великої Британії до Іспанії більше не є нішевим вибором — це розумний і дедалі популярніший спосіб подорожі. У Rail Europe ми об’єднуємо понад 250 залізничних операторів на одній платформі, включаючи Eurostar, SNCF та Renfe, щоб мандрівники могли легко та в одному місці бронювати міжнародні поїздки», — розповів Mirror генеральний директор компанії Бйорн Бендер.
«Найпоширеніший маршрут — Лондон — Париж Eurostar, потім прямий поїзд TGV або AVE до Барселони чи Мадрида. Звідти просте сполучення з Севільєю, Валенсією чи узбережжям. Ми показуємо розклади в реальному часі, працюємо з кількома валютами та пропонуємо мобільні квитки — тож те, що здається складним, стає безпроблемним».
Бйорн порадив придбати Interrail Pass, щоб зменшити витрати. Чотириденний проїзний можна придбати за 183 фунти стерлінгів на вебсайті RailEurope, хоча вам доведеться сплатити комісію за бронювання та забронювати квитки заздалегідь, щоб потрапити на Eurostar.
«Для гнучких або багатозупинкових поїздок Interrail Pass – чудовий варіант для європейських жителів. Він дає вам свободу досліджувати Іспанію та її околиці поїздом у власному темпі», – додав керівник залізниці.
«Поїзди пропонують більше місця для ніг, менше черг і прибуття в центр міста, але справжня різниця полягає в тому, як відчувається сама подорож. Ви бачите, як змінюються пейзажі, уникаєте стресу в аеропорту та подорожуєте більш розслаблено та з більшою комунікацією».
«З точки зору довкілля, вплив говорить сам за себе: поїзди можуть викидати до 20 разів менше CO₂, ніж літаки. Заміна коротких рейсів або оренди автомобілів на залізницю – один із найпростіших способів зменшити свій вплив на довкілля, не жертвуючи комфортом чи зручністю. Саме на цьому ми зосереджуємося в Rail Europe: зробити екологічні подорожі одночасно практичними та приємними».
«Все більше людей хочуть пересуватися як місцеві жителі, а не як туристи. Потяги дозволяють вам це робити — діставатися маленьких міст, культурних центрів і місць, куди ви ніколи б не літали, і все це водночас дотримуючись повсякденного ритму Європи. А з точки зору часу? Ось у чому іронія: люди думають, що потяги повільніші, але залізниця повертає вам час. Час для читання, відпочинку, роздумів. Ніяких довгих черг на перевірку, жодних трансферів з аеропорту, жодного стресу. Просто більш плавний, людяний спосіб подорожувати».
Sourse: www.mirror.co.uk
