Гатвік є другим за завантаженістю аеропортом Великобританії та одним із найзавантаженіших аеропортів з однією злітно-посадковою смугою у світі. Відомо, що міністр транспорту Гайді Александер «визначила шлях до затвердження» проекту розширення аеропорту Гатвік.
Аеропорт Ґатвік планується масштабно розширити, збільшивши його пропускну спроможність на розчарування захисників навколишнього середовища.
Як повідомило джерело в уряді PA Media, міністр транспорту Гайді Александер «визначила шлях до схвалення» проекту розширення аеропорту Гатвік. Це сталося після того, як інспекція планування спочатку відхилила заявку аеропорту Західного Сассекса на переведення його аварійної злітно-посадкової смуги в звичайне використання.
Тоді інспекція з планування рекомендувала пані Александр дати добро на проект, якщо будуть внесені коригування щодо таких питань, як частка пасажирів, які їздять до аеропорту та з аеропорту громадським транспортом, і зменшення шуму. Офіційне рішення очікується пізніше сьогодні.
План розширення аеропорту Гатвік передбачає переведення його аварійної злітно-посадкової смуги в звичайне використання. Тут ми відповідаємо на 14 ключових питань про проект.
Доповідь Рейчел Рівз про злітно-посадкову смугу Хітроу була зроблена на замовлення аеропорту
Скільки злітно-посадкових смуг у Gatwick?
Він має одну звичайну злітно-посадкову смугу та одну резервну злітно-посадкову смугу.
Для чого використовується резервна злітно-посадкова смуга?
Здебільшого він використовується для вирулювання літаків до та з терміналів, але також використовується, коли головна злітно-посадкова смуга закрита на надзвичайні ситуації або технічне обслуговування.
Чому Gatwick хоче розширюватися?
Це другий за завантаженістю аеропорт Великобританії та один із найзавантаженіших аеропортів з однією злітно-посадковою смугою у світі. Вільних слотів у періоди пік не вистачає, а злітно-посадкова смуга інтенсивно використовується, а це означає, що перебої можуть мати серйозні наслідки.
Що має статися з резервною злітно-посадковою смугою, щоб її почали використовувати?
Його потрібно перемістити на 12 метрів на північ – подалі від основної злітно-посадкової смуги – щоб відповідати суворим правилам авіаційної безпеки.
Що ще передбачає план?
Реконструкція та заміна існуючих руліжних доріжок, які з’єднують злітно-посадкові смуги з терміналами, ангарами та іншими об’єктами, розширення обох терміналів та встановлення нових воріт для літаків.
Як щодо транспорту?
Gatwick каже, що це буде платити за покращення автомобільного сполучення до обох терміналів, створюючи естакади, які відокремлюють місцевий трафік від транспортних засобів, що прямують до або з аеропорту. У листопаді 2023 року було завершено модернізацію залізничного вокзалу аеропорту вартістю 250 мільйонів фунтів стерлінгів.
Для чого використовуватиметься резервна злітно-посадкова смуга?
Вильоти вузькофюзеляжних літаків, таких як Airbus A320 та Boeing 737.
Як це вплине на польотну здатність Гетвіка?
Аеропорт може обслуговувати приблизно 386 000 рейсів на рік, що приблизно на 100 000 більше, ніж зараз.
Що щодо річної кількості пасажирів?
До кінця 2030-х років цифра може зрости з приблизно 45 мільйонів до приголомшливих 75 мільйонів.
Яка орієнтовна вартість проекту?
Компанія Gatwick спрогнозувала значну ціну плану в 2,2 мільярда фунтів стерлінгів.
Хто заплатить за рахунок?
Аеропорт запевнив, що проект фінансуватиметься приватним шляхом, пообіцявши покрити витрати без збільшення зборів з авіакомпаній.
Коли очікується відкриття нової злітно-посадкової смуги?
Компанія Gatwick назвала схему «готовою до лопати», вказуючи, що будівництво може розпочатися цього року. Передбачається, що нова злітно-посадкова смуга запрацює до кінця десятиліття.
Кому належить аеропорт Гатвік?
Власниками є французька фірма Vinci та інвестиційний фонд Global Infrastructure Partners.
Чи вплине пропозиція третьої злітно-посадкової смуги Хітроу на Гетвік?
Уряд продемонстрував свою підтримку плану розширення Хітроу. Однак може пройти кілька років, перш ніж розпочнеться будівництво третьої злітно-посадкової смуги в аеропорту західного Лондона, і Gatwick прагне збільшити власну пропускну здатність.
Що кажуть екологи?
Вони не щасливі. Фінлей Ашер, аерокосмічний інженер і член організації Safe Landing, сказав: «Плани розширення в Гетвік — це політ у неправильному напрямку. Замість застарілих терміналів аеропорту для звичайних літаків, якщо буде відкрита нова злітно-посадкова смуга, вона має бути лише для літаків з нульовим викидом вуглецю».
«Майбутнє британської авіації полягає в інноваціях, а не в розширенні. Електричні або водневі літаки — це наш квиток до екологічніших, чистіших і тихіших польотів. Вони можуть зменшити забруднення вуглецем, повітря та шум для громад, які живуть під траєкторіями польотів. У нас є прекрасна можливість підтримати британське виробництво та створити робочі місця, розробляючи стійкі технології, які ми можемо продавати по всьому світу. Але нам потрібні такі аеропорти, як Гатвік, щоб зіграти свою роль, забезпечивши чіткий шлях до ринку».
«Якщо Сполучене Королівство вдвічі скоротить звичайне зростання, ми створимо надто велику пропускну здатність аеропорту в порівнянні з рівнем польотів, який врешті-решт буде можливим. Це призведе до втрати активів, інвесторів втратять, а працівників авіаційної сфери — у руйнівному сценарії «бум-спад».
Алетея Воррінгтон, керівник відділу авіації кліматичної благодійної організації Possible, додала: «Дати зелене світло ще одному розширенню аеропорту настільки ж безглузде з економічної точки зору, як і руйнівне для навколишнього середовища.
«Розширення аеропортів не підтримає економіку Великої Британії та не підвищить рівень життя звичайних людей. Більше авіарейсів просто означатиме, що люди, які часто літають, будуть ще більше відпочивати, витрачати ще більше на туризм за кордоном і ще більше збільшувати колосальний дефіцит туризму Великобританії в 40 мільярдів фунтів стерлінгів.
«Замість того, щоб витрачати час, гроші та викиди на забруднюючі проекти, які завдадуть шкоди нашому клімату та нашій економіці, уряд має зайнятися тим, що справді покращує життя людей: розгортати більше відновлюваної енергії, ізолювати будинки та інвестувати в чисті, доступні потяги та автобуси».
Sourse: www.mirror.co.uk
